ของสารตัวนำยิ่งยวด (“ทั่วไป”) สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่ออิเล็กตรอนเอาชนะแรงผลักทางไฟฟ้าร่วมกันและก่อตัวเรียกว่าคู่คูเปอร์ จากนั้นจึงเคลื่อนที่ผ่านวัสดุโดยไม่ถูกกีดขวางเป็นกระแสซุปเปอร์พบตัวนำยิ่งยวดเป็นครั้งแรกในปี พ.ศ. 2454 ในปรอทที่เป็นของแข็งซึ่งมีค่าต่ำกว่า T c ที่ 4.2 K และการค้นหาตัวนำยิ่งยวดที่อุณหภูมิห้องก็เริ่มต้นขึ้นตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา การค้นหาวัสดุที่มีตัวนำยิ่งยวดที่อุณหภูมิสูงเช่นนี้
จะช่วยปรับปรุง
ประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสายส่งไฟฟ้าได้อย่างมาก ในขณะเดียวกันก็ทำให้การใช้งานทั่วไปของตัวนำยิ่งยวด เช่น แม่เหล็กที่มีตัวนำยิ่งยวดในเครื่องเร่งอนุภาคง่ายขึ้นและราคาถูกลง
ไฮไดรด์ที่ถูกบีบอัดนักฟิสิกส์เข้าใกล้ “จอกศักดิ์สิทธิ์” ของฟิสิกส์สสารควบแน่นไปอีกขั้น ต้องขอบคุณ
ตัวนำยิ่งยวดทองแดงออกไซด์ (คิวเปต) ซึ่งถูกค้นพบในทศวรรษ 1980 และ 1990 และรวมถึงวัสดุที่มี T c สูงกว่า 77 K ซึ่งเป็นอุณหภูมิที่ ไนโตรเจน กลายเป็นของเหลว จากนั้นในปี พ.ศ. 2558 บทบาทของความดันก็ปรากฏขึ้นเมื่อนักวิจัยค้นพบว่าไฮโดรเจนซัลไฟด์มีค่า T c เท่ากับ 203 K เมื่อบีบอัดจน
ประเทศจีน ประสบความสำเร็จในการสังเคราะห์ซูเปอร์ไฮไดรด์ชนิดใหม่ทั้งหมด ซึ่งมีโลหะอัลคาไลน์เอิร์ธแทนโลหะหายากหรือ แอกทิไนด์ การค้นพบนี้ “เปิดประตูสู่ตัวนำยิ่งยวดประเภทหนึ่งที่ยังไม่ได้สำรวจ” นักวิจัยกล่าวแม้ว่า CaH 6จะถูกคาดการณ์ครั้งแรกว่าจะเป็นตัวนำยิ่งยวดเมื่อทศวรรษที่แล้ว
แต่การสังเคราะห์นั้นทำได้ยากเนื่องจากแคลเซียมและไฮโดรเจนมีปฏิกิริยาสูง เมื่อนำธาตุทั้งสองมารวมกันที่ความดันต่ำ ผลลัพธ์ที่ได้มักจะเป็นไฮไดรด์ที่มีปริมาณไฮโดรเจนต่ำเกินควรในงานใหม่นี้ Ma และเพื่อนร่วมงานเอาชนะปัญหานี้ได้โดยใช้แอมโมเนียโบเรน (BH 3 NH 3 ) เป็นแหล่งไฮโดรเจน
“และเราได้สร้างผลลัพธ์ซ้ำหลายครั้ง”นักวิจัยกล่าวว่างานใหม่ของพวกเขาจะช่วยพัฒนาความเข้าใจของเราเกี่ยวกับตัวนำยิ่งยวดและอาจนำไปสู่ซูเปอร์ไฮไดรด์ที่มีส่วนประกอบของแคลเซียมชนิดใหม่ ขณะนี้ทีมกำลังยุ่งอยู่กับการสำรวจองค์ประกอบที่หลากหลายขึ้นตามการคำนวณของตนเองและกลุ่มอื่นๆ
“เราเชื่อว่า
ระบบนี้เป็นเพียงหนึ่งในซุปเปอร์ไฮไดรด์จำนวนมากที่มี ค่า T c สูงกว่า กล่าวสิ่งนี้ทำให้พวกเขาสังเคราะห์ CaH 6ผ่านปฏิกิริยาโดยตรงระหว่าง Ca และ H 2ที่อุณหภูมิและความดันสูงมีความดัน 150 GPa ผลลัพธ์นี้กระตุ้นความสนใจในไฮไดรด์ที่ถูกบีบอัดซึ่งมีธาตุหายากหรือแอกทิไนด์
ให้เป็นระบบแอคทีฟสสาร ซึ่งรวมถึง “อนุภาค” สองชนิด บางชนิดขับเคลื่อนโดยมนุษย์ และบางชนิดขับเคลื่อนโดยอิสระ พวกเขายังทำให้อนุภาคของรถยนต์สามารถเปลี่ยนเลนได้ และการเคลื่อนที่ของรถยนต์แต่ละคันถูกควบคุมโดยสมการที่ทราบกันดีว่าแสดงถึงสภาพการจราจรในโลกแห่งความเป็นจริง
ได้อย่างแม่นยำ สำหรับการเปลี่ยนเลน พวกเขาผสานรวมเฟรมเวิร์กที่อนุญาตให้รถเปลี่ยนเลนได้หากนั่นส่งผลให้รถเข้าใกล้ความเร็วที่โปรแกรมไว้ก่อนที่พวกเขาจะแนะนำการแฮ็กเข้าสู่การทดลอง พวกเขาตรวจสอบความถูกต้องของการตั้งค่าโดยการจำลองสถานการณ์บนถนนสามเลนโดยใช้ความเร็ว
และความหนาแน่นของรถยนต์ที่แตกต่างกัน พบว่าผลลัพธ์ที่ได้ตรงกับรูปแบบที่สังเกตได้ที่เกิดขึ้นบนถนนในโลกแห่งความเป็นจริง จากนั้น พวกเขาเรียกใช้การจำลองเพื่อดูว่าพฤติกรรมใดจะเกิดขึ้นเมื่อรถยนต์ส่วนต่าง ๆ หยุดเคลื่อนที่อันเป็นผลมาจากการแฮ็กที่แพร่หลาย โดยกำหนดเป้าหมายไป
ที่รถยนต์แบบสุ่มรถยนต์ทุกคันสามารถถูกแฮกได้จากทุกที่สีท่อนาโนจะเรืองแสงทันทีด้วยความยาวคลื่น ที่โดดเด่นในของเส้นลวดโค้งมากกว่าขอบด้านนอก แม้ว่าแต่ละด้านจะมีความเร็วการไหลใกล้เคียงกันก็ตามในการวิเคราะห์เบื้องต้น นักวิจัยพยายามหาว่าจะเกิดอะไรขึ้นหากรถยนต์ที่เชื่อมต่อถูกปิดใช้งาน
พร้อมกันทั้งหมด
ในแบบจำลองการไหลแบบคลาสสิก มีปรากฏการณ์อย่างน้อยสองประการที่นำไปสู่ความแออัด หนึ่งคือการอุดตัน ซึ่งอนุภาคจำนวนเล็กน้อยอาจหยุดเคลื่อนที่ แต่การมีปฏิสัมพันธ์กับอนุภาคอื่นจะทำให้ช้าลงทีละน้อย (ในการจราจรจะเห็นได้เมื่อรถเสียข้างทาง) เป็นปรากฏการณ์
ของการเคลื่อนไหว อีกประการหนึ่งคือการซึมผ่าน ซึ่งเป็นปรากฏการณ์ทางเรขาคณิตที่บล็อกขนาดใหญ่บางบล็อกห้ามการเคลื่อนไหวทั้งหมดในคราวเดียววิเวกและเพื่อนร่วมงานพบว่าหากรถเพียง 10-20% หยุดเคลื่อนที่ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ครึ่งหนึ่งของแมนฮัตตันจะหยุดนิ่ง การหยุดชะงักเป็นเหมือนการซึม
ผ่าน ฉับพลันและเป็นรูปทรงเรขาคณิต มากกว่าการอุดตัน Vivek กล่าวว่าการอุดตันอย่างกะทันหันไม่เพียงทำให้ผู้ขับขี่ไม่สะดวกเท่านั้น บริการฉุกเฉิน เช่น รถดับเพลิง รถพยาบาล และรถตำรวจ ก็ ผ่านไม่ได้เช่นกัน ในความเป็นจริงแล้ว สถานการณ์ส่วนใหญ่ที่เขาศึกษาจะนำไปสู่สถานการณ์ที่รถที่ถูกแฮก
จะหยุดเคลื่อนที่และกลายเป็นอุปสรรคสำคัญในการจราจรในที่สุด (รูปที่ 1)ทีมงานของเขายังคงดำเนินการจำลองที่ซับซ้อนมากขึ้น เช่น ติดตามว่าผลกระทบของรถยนต์ที่ถูกแฮ็กแม้จำนวนน้อยจะเปลี่ยนแปลงไปอย่างไรเมื่อเวลาผ่านไป “สิ่งที่เราพบตอนนี้ซับซ้อนขึ้นเล็กน้อย” เขากล่าว
“เรารู้แล้วว่ารถเพียงไม่กี่คันก็ทำให้รถติดได้ แต่ตอนนี้เราเห็นว่าเปอร์เซ็นต์ที่ต่ำกว่ามากสามารถทำให้เกิดผลกระทบได้อย่างมาก แม้จะมีเพียง 5% ของรถยนต์ที่ถูกแฮ็ก แต่กริดขนาด 5 คูณ 5 ก็สามารถล็อกกริดได้ภายใน 15 นาที”แต่เขายังได้ขยายงานของเขาเพื่อค้นหาการแทรกแซงที่มีประสิทธิภาพ
ซึ่งสามารถลดความเสี่ยงหรือแก้ไขสถานการณ์รถที่ถูกแฮ็กได้อย่างรวดเร็ว ตัวอย่างเช่น วิเวกและผู้ร่วมงานของเขาพบว่าหากรถยนต์ที่เชื่อมต่อในพื้นที่หนึ่งๆ ไม่ได้เชื่อมต่อกับเครือข่ายเดียวกันทั้งหมด และเชื่อมต่อกับเครือข่ายที่มีขนาดเล็กกว่าและเป็นภาษาท้องถิ่นมากกว่า การทำงานของแฮ็กเกอร์ที่คาดว่าจะเป็นแฮ็กเกอร์จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก
credit: coachwebsitelogin.com assistancedogsamerica.com blogsbymandy.com blogsdeescalada.com montblanc–pens.com getthehellawayfromsalliemae.com phtwitter.com shoporsellgold.com unastanzatuttaperte.com servingversusselling.com
